Decodare VIN: află marca, modelul și anul după seria de șasiu

VIN vine din engleză, de la Vehicle Identification Number, adică număr de identificare a vehiculului. În România îi spunem serie de șasiu, pentru că la mașinile vechi codul era bătut chiar pe șasiu. Formatul de 17 caractere e fixat de standardele internaționale ISO 3779 și ISO 3780 și a devenit regula generală la începutul anilor 1980.

Seria e unică: nu există două mașini cu același VIN. Și nu se schimbă niciodată. Numărul de înmatriculare se poate schimba la mutarea în alt județ sau la vânzare, proprietarii vin și pleacă, seria rămâne aceeași. De aceea asigurătorii, RAR, poliția și CNAIR identifică mașina după VIN.

În VIN nu apar literele I, O și Q, ca să nu fie confundate cu 1 și 0. Dacă vezi un O într-o serie de șasiu, e de fapt un zero. Decodorul de mai sus face corecția singur.

Seria apare în acte și pe mașină. Caut-o în ordinea asta:

• Talonul (certificatul de înmatriculare), câmpul E. Pe același talon, la D.1 e marca și la D.3 denumirea comercială a modelului.
• Cartea de identitate a vehiculului (CIV), emisă de RAR, unde apare și anul de fabricație.
• Polița RCA, lângă numărul de înmatriculare.
• Plăcuța de sub parbriz, vizibilă din exterior, în colțul din stânga jos, la multe mașini.
• Eticheta de pe stâlpul ușii șoferului sau al pasagerului.
• Ștanțată pe caroserie, de obicei pe peretele dintre motor și habitaclu sau sub mocheta din dreapta față. Asta e seria de referință la o verificare de autenticitate.

La o mașină la mâna a doua, seria din talon, din CIV și cea de pe caroserie trebuie să fie identice, caracter cu caracter. Dacă nu sunt, nu semna nimic până nu afli de ce.

Decodarea citește doar ce a scris producătorul în cele 17 caractere: marca, țara, fabrica, modelul, uneori motorul și anul. Nu află nimic din ce s-a întâmplat cu mașina după ce a ieșit pe poarta fabricii.

Pentru istoric, sursa oficială în România e Registrul Auto Român. Certificatul RAR Auto-Pass se cere exclusiv online, pe rarom.ro, pe baza VIN-ului, fără să duci mașina la RAR. Costă 42 de lei și e valabil 60 de zile.

Certificatul conține, după RAR:

• succesiunea citirilor odometrului, de la stațiile ITP și reprezentanțele RAR;
• reparațiile ușoare făcute în ateliere autorizate;
• reparațiile după accidente grave care au afectat direcția, frânarea, structura de rezistență sau elementele de siguranță pasivă;
• inspecțiile tehnice periodice și campaniile de rechemare ale producătorului.

Dacă RAR nu are nicio informație despre seria respectivă, primești gratuit un certificat de negație. Pentru o mașină adusă recent din străinătate, asta e de așteptat: istoricul din România abia începe.

Ordinea bună la o mașină second-hand: întâi decodezi seria aici, ca să vezi dacă marca, modelul și anul se potrivesc cu anunțul. Dacă se potrivesc, ceri istoricul. Dacă nu se potrivesc, ai economisit banii pe raport.

După ce semnezi contractul, seria de șasiu te urmărește prin toate actele. Rovinieta se verifică după VIN, iar dacă ai doar numărul de înmatriculare, faci verificarea rovinietei după număr și seria o găsim noi. Pentru RCA și ITP ajunge numărul de înmatriculare. Dacă vrei să afli ce mașină se ascunde în spatele unui număr, ai verificare auto după număr.

Contractul de vânzare îl completezi cu generatorul de contract vânzare-cumpărare auto, care citește singur seria din poza talonului și o trece în contract fără greșeli de copiere.

Poziția 9 se calculează din celelalte 16 caractere: fiecare literă primește o valoare, fiecare poziție o pondere, iar restul împărțirii sumei la 11 dă cifra de control (10 se scrie X). La mașinile făcute pentru America de Nord regula e obligatorie, deci o singură literă greșită strică potrivirea.

Pentru o mașină importată din SUA sau Canada, decodorul îți spune dacă cifra de control se potrivește. Dacă nu se potrivește, verifică întâi dacă ai copiat corect seria. Dacă ai copiat-o corect, cere explicații vânzătorului. La mașinile europene poziția 9 e liberă, așa că acolo calculul nu spune nimic.